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  隨著建橋技術(shù)的進(jìn)步，雙層公路橋和公鐵橋越來越多。而在武陵山腹地的宜昌五峰縣，宜來高速柴埠溪特大橋則在全省開創(chuàng)了高速公路與省道“同層共建”的新模式，建成后將成為世界上最寬的鋼混組合梁斜拉橋。

  在位于宜昌五峰的柴埠溪大峽谷，近300米深的峽谷兩岸，建設(shè)者正在進(jìn)行大橋主塔施工。這座橋，既是宜來高速的通道，也是242省道的一部分。

  宜昌市五峰土家族自治縣交通運輸局黨組書記、局長張忠華：“原來的242省道是穿過我們新縣城的城區(qū)，為了解決我們新縣城客貨分離的問題，就考慮到向北外環(huán)擴展，增加一座橋。”

  在深山峽谷中建大橋，技術(shù)難度大、投資金額高，地方政府難以承擔(dān)。與此同時，峽谷中可建橋的空間有限，于是，當(dāng)?shù)靥嶙h，將242省道大橋與宜來高速公路柴埠溪特大橋合并建設(shè)。

  宜昌市五峰土家族自治縣交通運輸局黨組書記、局長張忠華：“可以大量地節(jié)約林地、基本農(nóng)田，提高通勤的集約化。比如說我們這個橋墩，就只用占用一次土地，實行共建就可以了。”

  可按照業(yè)內(nèi)普遍的設(shè)計方案，需要建設(shè)一座兩層的大橋，經(jīng)過實地考察，這樣的方案，被湖北交投集團的專家們否決了。

  宜來高速一標(biāo)項目經(jīng)理部常務(wù)副經(jīng)理劉海軍：“常規(guī)設(shè)計選型一般采用雙層結(jié)構(gòu)，上面是我們的高速，下面是我們的省道。采用桁架梁的形式，但是桁架梁的形式造價會比較高。”

  既要控制成本，又要實現(xiàn)地方訴求，2021年5月，省交通規(guī)劃設(shè)計院拿出了高速公路與省道同層共建的初步設(shè)計方案：在這座大橋高速通道的右邊，預(yù)留10.25米寬的省道通行功能，橋面寬度變成了44.5米。

  湖北交投宜昌高速公路建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理曹勇濤：“雖然增加了投資1.8億元，但比省道單獨跨峽谷修橋，節(jié)省工程造價約2.8億元。”

  去年7月，宜來高速公路柴埠溪特大橋開工建設(shè)，預(yù)計到2025年，宜昌至來鳳高速公路全線與242省道五峰段將同步建成通車。（長江云新聞記者 許可 五峰臺 張徐之 責(zé)任編輯 徐珊珊）