6月8日，由湖北交投集團投資建設的武大高速公路大悟段通車在即，具有鄂北民居風格的宣化店等4個收費站正進行最后調試。6天前，這條高速的武漢段已開通運營，全線通車后，大悟到武漢的車程將由2小時縮短至40分鐘。
高速公路是承載人流、物流的大通道。當前，我省交通物流正在加快“硬聯通”，為經濟要素暢快流動提供堅實底盤。
補短板、強弱項，加快“硬聯通”
路暢，才能帶活人氣、興旺產業。
攤開中國地圖，湖北處于我國經濟菱形結構的幾何中心，東西、南北骨干交通線在武漢交會。但也存在著短板，比如南北向物流通道“冷熱不均”，東西向高鐵尚在“補課”；部分險段阻礙長江航道；三大都市圈之間，斷頭路、瓶頸路不少；鐵水公空四網互聯不夠等等。
在省綜合交通運輸研究會會長王陽紅看來，只有加快“硬聯通”，密織新通道，同時多種交通方式、交通要素從分散走向有機聯結、融合，才能有效破解“不暢之困”。
進入“十四五”時期，我省綜合交通運輸體系不斷“增密、互通、提質”。高速公路，承擔七成左右公路物流運輸份額。省交通運輸廳相關負責人稱，今年我省全面加快29個在建高速公路項目的建設進度，確保開工10個高速公路項目，力爭至2025年每年完成投資1000億元。
補短板、強弱項。5月23日，全省交通“硬聯通”三年行動項目庫最后一個未開工的項目——S122武漢至咸寧出口公路天子山大橋項目可行性研究報告獲武漢市發改委批復。截至4月底，我省125個公路“硬聯通”項目已建成33個，在建91個，累計完成投資590億元。
構建集成集聚的“綜合立體交通走廊”。航道整治將武漢到安慶段水深提高到6米、宜昌到武漢段水深提高到4.5米，鋪就水上高速路，打造中部出海水運大通道。“雙樞紐、多支線”航空樞紐體系基本成形。目前全省綜合交通網總里程達32.6萬公里，公路總里程等3項指標進入全國前三名。
“四流”加速“跑起來”
當前，我省交通物流發展態勢如何？
一組數據為證：
一季度三峽樞紐航運通過量同比增長22.08%，再創投運20年來新高；“五一”期間，全省公路、水路累計發送旅客341.2萬人次，同比增長98.83%，三峽樞紐通過游客1.2萬人次，同比增長3125.7%……今年以來交通物流回暖態勢明顯，人流、物流、信息流、資金流加速涌動。
王陽紅介紹，今年以來我省物流運輸量快速增長，公路水路和國際快遞物流增速均達17%，是同期全國平均增速的兩倍，也遠高于周邊省份同期水平，顯示出我省經濟產業發展穩中向好、增勢強勁。
坐動車去潛江吃小龍蝦、走高速去龜峰山看杜鵑花、乘游輪游三峽……一幅幅生動圖景，顯示出交通物流加速“跑起來”，為經濟增長注入動能。
來自省交通運輸廳的消息，今年以來交通物流呈現貨物周轉量、道路貨運企業“雙增長”的特點。一季度完成公路水路貨物周轉量1634.6億噸公里，同比增長19.2%。其中水路貨物周轉量1109.4億噸公里，同比增長19.9%，位居中部第1、全國第3。今年我省規上貨運企業增量居全國首位，且量質齊升。2023年全省規上道路貨運企業達到553家，比去年增加388家，總量全國第5。
物流體系補鏈強鏈降成本
人享其行、物優其流。
降低物流成本，是暢通循環效率、激發經濟發展動能的一大要義。
今年3月出臺的黃鄂黃綜合貨運樞紐補鏈強鏈工作方案提出，充分發揮長江黃金水道作用，大力發展多式聯運，加快推進“公轉鐵、公轉水”，聚焦打通“最后一公里”，為企業降低物流成本。
眼下，我省正加速物流體系補鏈強鏈，以降低物流成本。
我省出臺高速公路差異化收費政策，對安裝使用ETC、通行省屬、市屬國有全資和控股高速公路路段的車輛，在5%基本優惠的基礎上，再給予省內通行費3%優惠。據統計，5月我省高速公路收費站免費通行聯合收割機運輸車27079輛，免費金額804.67萬元。
構筑物流樞紐體系實現新突破。武漢已納入國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈首批城市，黃鄂黃、襄陽、宜昌等樞紐城市正積極申報。武漢港武湖港區集裝箱鐵水聯運、荊州港鐵水公多式聯運、鄂州花湖機場多式聯運等3個項目納入第四批國家多式聯運示范工程，全省國家多式聯運示范工程總數達到8個，位居全國第1。（湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 潘慶芳）
