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  初夏時節(jié)，鄂東大地喜訊頻傳：亞洲首個專業(yè)貨運機場——鄂州花湖機場國際貨運航班首航以來突破100架次，燕磯長江大橋橋墩塔柱以10天一節(jié)的速度“拔節(jié)生長”。

  連接湖北省黃岡市與鄂州市的燕磯長江大橋，上層為高速公路，下層為城市快速路，采用雙塔單跨設(shè)計并一跨過江，主跨1860米，是世界首座不同垂度四主纜雙層鋼桁梁懸索橋，也是目前在建的世界最大跨度雙層懸索橋。

  在由中交二航局承建的燕磯長江大橋南岸項目主塔施工現(xiàn)場，橋梁主墩塔柱已經(jīng)突破70米，一座懸于高空的“造塔機”緊緊環(huán)繞在橋塔四周，在高空中形成一個環(huán)形施工平臺，工程人員正操作巨型塔吊緊張施工。據(jù)了解，這是目前湖北省內(nèi)最大噸位塔吊，最大起重重量達120噸。

  “我們現(xiàn)在采用的是新工藝，將原來塔柱鋼筋的散綁工作轉(zhuǎn)移到塔柱下方來，在塔下完成部品鋼筋的拼裝，再將部品鋼筋節(jié)段進行整體吊裝，既減少工人高空作業(yè)時長，也保證了施工品質(zhì)。”該項目技術(shù)員吳友康說。

  主塔是長江大橋的“主骨架”。燕磯長江大橋離鄂州花湖機場僅5公里，受航空限高、航道限寬、斷裂帶限位等因素影響，采用高強度超厚壁門式主塔結(jié)構(gòu)，就會更“粗壯”，由此迫切需要采用新材料、新工藝。一體化智能筑塔機應(yīng)運而生。

  “造塔神器”有何奇妙之處？中交二航局項目總工程師羅航介紹，該筑塔機集“低位支撐系統(tǒng)+雙層智能養(yǎng)護系統(tǒng)”于一體，具有鋼筋部品調(diào)位、混凝土自動輔助布料及振搗、智能養(yǎng)護、軌架爬升自動倒換和智能控制、應(yīng)急逃生等多項功能。筑塔機爬升時通過內(nèi)置裝置實現(xiàn)整體上移，爬升速度可達到每小時5至10米，即使遇到大風(fēng)等極端天氣，工人在百米高空仍如履平地。

  “有了建橋神器的助力，我們將搶抓夏季黃金施工期，在保障質(zhì)量和安全的前提下，向著項目節(jié)點計劃穩(wěn)步推進。”該項目副經(jīng)理馬龍說。

  湖北交通投資集團燕磯長江大橋公司總經(jīng)理關(guān)愛軍說：“有了一體化筑塔機和鋼筋部品化工藝，施工效率和工程品質(zhì)不斷提升，主塔已長至70米，我們有信心在年底實現(xiàn)南岸主塔封頂。”

  燕磯長江大橋是湖北國際物流核心樞紐的綜合配套工程，建成后將充分發(fā)揮空鐵水公多式聯(lián)運集疏運體系的關(guān)鍵支撐作用，助推武漢新城建設(shè)提速提質(zhì)提效，推動武鄂黃黃一體化高質(zhì)量發(fā)展。（記者 潘慶芳 通訊員 趙旭光 杜濤）