湖北交通投资集团有限公司

   電腦掃描3分鐘，機器人可自動焊接2小時；機械臂來回揮舞，激光器發(fā)射光束，鋼板就做了一次除銹“美容”……電光火石，機聲轟鳴，這樣的場景不是科幻電影，而是湖北交投集團京港澳改擴建智能建造基地的日常。

  圍繞全交通工程設(shè)施建設(shè)，湖北交投積極打造智慧建設(shè)矩陣，一條條“耳聰目明”的路，一架架“筋強骨健”的橋，一座座“剛?cè)岵钡乃淼溃谇G楚大地上書寫著一路向“新”的篇章。

  智造構(gòu)件筑牢交通基石

  地處江漢平原的武天高速軟地基多，其天門西段、東段橋梁占比分別達到73.1%、71.9%，箱梁是其關(guān)鍵部位，制梁至關(guān)重要。

  制造一片重達70噸的巨梁有多難？武天西數(shù)智梁廠給出的答案是像“下餃子”一樣簡單。

  在這座華中最大的預(yù)制件數(shù)智化工廠，鋼筋下料、綁扎、焊接、制模、澆筑、蒸養(yǎng)等工序全程由電腦控制，極大地解放了人工。在類似汽車流水線生產(chǎn)模式中，一片梁的工期由傳統(tǒng)的10天縮短至3天，每月可生產(chǎn)約600片預(yù)制梁，高峰期每天可產(chǎn)20片25米箱梁和4片30米箱梁。這個預(yù)制梁數(shù)字化“生產(chǎn)車間”和“供貨集市”，能輻射周邊150公里范圍內(nèi)的建設(shè)項目，為項目建設(shè)按下“快進鍵”。

  “每一片梁都有自己的身份證。”湖北交投建設(shè)集團項目經(jīng)理楊建波一邊介紹，一邊拿出手機掃描梁上的二維碼，屏幕上立刻出現(xiàn)這片梁的全生命周期數(shù)據(jù)信息，“建立數(shù)字電子檔案可以有效追溯梁的信息，為路橋‘醫(yī)生’后期‘問診開方’提供可靠依據(jù)。”

  先進制造，無焊不興。

  京港澳高速改擴建工程有83座鋼結(jié)構(gòu)橋梁，涉及對接焊、熔透角焊等40余種焊接工藝，焊接長度達200余公里，技術(shù)標準高，作業(yè)難度大。智能又高效的自動焊接機器人派上了大用場。

  “面對強弧光、熱輻射、煙塵大等不利因素，焊接機器人顯然比人工焊接更有優(yōu)勢。”焊接工區(qū)負責人劉利介紹，“我們采用了三維視覺焊接機器人、協(xié)作焊接機器人、智能激光除銹機器人等，既可以提高效率，避免人工造成的誤差，又可以保護工人的人身安全。”

  目前100多臺無懼“烤”驗的焊接機器人，正在全長157.79公里的改擴建工地上“埋頭苦干”。與人工相比能提高3倍工效，施工質(zhì)量也得大了極大提升。

  智繪路網(wǎng)奏響高速樂章

  “鄂W27XXX，歡迎您第11次來鄂州花湖機場高速！”10月27日，從武黃高速陳橋互通轉(zhuǎn)入鄂州花湖機場高速公路，抬頭看向情報板，司機楊師傅一臉驚訝，屏幕上還顯示花湖機場的航班信息。

  不僅能將每臺車的信息“印”入腦海，還能發(fā)布實時航標信息……這條13.2公里的高速路為何如此神奇？答案就在38厘米的地下。

  這是全球首條全時全域、全天候，并且可感知、可交互的智慧高速，湖北交投聯(lián)合武漢理工大學姜德生院士團隊全程布設(shè)了1.6萬個光柵傳感器，形成觸覺＋視覺＋聽覺多重感知。此外，惡劣天氣下，“神經(jīng)元”能感知車輛的軌跡和位置，物流企業(yè)車輛可以通過手機APP預(yù)約編隊通行，從而將通行效率提升約50%，有效降低物流損失成本。

  “如今通過鄂州機場，國內(nèi)外生鮮產(chǎn)品平均2小時可到達湖北，讓老百姓的餐桌更新鮮，我們的動作也要更快些！”湖北交投科技公司黨委委員、副總經(jīng)理羅如意表示。

  這種“耳聰目明”的特性，不僅體現(xiàn)在對車輛信息的精準捕捉上，還體現(xiàn)在對施工過程的智能控制中。

  “無人攤壓開始！”日前，在武松高速仙洪段西嶺橋K27左幅施工現(xiàn)場，一聲令下，兩臺數(shù)字化智能攤鋪機沿預(yù)設(shè)軌道進行攤鋪作業(yè)。四臺數(shù)字化智能鋼輪壓路機依據(jù)實時路面信息智能調(diào)控碾壓力度與行進速度，對新鋪設(shè)的瀝青進行初步而有效地壓實處理。隨后，兩臺智能膠輪壓路機進行多輪次、深層次的壓實作業(yè)。

  “無人攤鋪運用了先進的傳感器、衛(wèi)星定位和智能控制系統(tǒng)，實現(xiàn)施工全過程的自動化監(jiān)控與精準調(diào)控。”現(xiàn)場技術(shù)人員于鐳介紹，“相較傳統(tǒng)駕駛員操控機器，可以顯著提高施工效率，降低施工風險，提升道路質(zhì)量，增強施工精確度。”

  路網(wǎng)如弦，一首科技攻關(guān)的交響曲正悄然奏響。

  智建大橋挺起長江脊梁

  僅用兩根主纜，拉起萬噸大橋；為除濕防銹，主纜吹上“中央空調(diào)”；就連索股的鋼絲都植入了“神經(jīng)單元”……為了守護大橋“生命線”，湖北交投雙柳長江大橋公司秀出各類科技與狠活。

  主跨1430米、寬50.5米的雙柳長江大橋，設(shè)計壽命100年，共設(shè)2根主纜，對于長江上在建的最寬鋼箱梁懸索橋而言，主纜作為最核心的受力構(gòu)件，其重要性不言而喻。抽絲剝繭，主纜內(nèi)部大有文章。

  記者在主纜智慧索股的模型中看到，中央的85號索股替換為除濕通風管道，主纜內(nèi)外結(jié)合送風，可有效避免銹蝕。同時在13號、70號、157號索股布設(shè)光纖光柵傳感器，這些傳感器如同主纜的神經(jīng)單元，實時監(jiān)測溫度、濕度、應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)，確保了主纜的長期安全與健康。

  在燕磯長江大橋建設(shè)現(xiàn)場，“建橋神器”也閃亮登場。

  作為世界首座不同垂度四主纜體系懸索橋，該橋南岸主塔使用一體化智能筑塔機，讓“聰明的大腦”指揮建造巍巍主塔，助力大橋建設(shè)跑出加速度。

  燕磯長江大橋離鄂州花湖機場僅5公里，受航空限高、航道限寬、斷裂帶限位等因素影響，采用高強度超厚壁門式主塔結(jié)構(gòu)，主塔更“粗壯”，承載力要求高。一體化智能筑塔機的應(yīng)用，將橋塔高空現(xiàn)場打造成“豎向移動工廠”。

  該筑塔機采用低位支撐系統(tǒng)+雙層智能養(yǎng)護系統(tǒng)，爬升時通過內(nèi)置裝置實現(xiàn)整體上移，爬升速度可達到每小時5至10米，即使遇到大風等極端天氣，工人在百米高空仍如履平地，保障了施工的安全性和效率。

  “燕磯長江大橋的施工面臨諸多挑戰(zhàn)，從地理位置來看，我們相當于在最不適合建橋的地方建橋。而正是有了科技的進步，技術(shù)的突破，才給了我們啃下硬骨頭的底氣。”湖北交投燕磯長江大橋有限公司副總經(jīng)理李小偉表示。

  智通隧道穿越鄂西險阻

  既要堅持生態(tài)優(yōu)先，避讓森林、景區(qū)，又要應(yīng)對巖溶、暗涌、突水突泥等不良地質(zhì)，在鄂西山區(qū)建高速公路，架橋修隧成了不二之選。

  三臂鑿巖臺車、機械濕噴手、自行式仰拱棧橋等“八件套”隧道全系列智能工裝，如“八仙過海”，各顯神通，助力隧道順利貫通。

  在恩施利川市與咸豐縣交界的崇山峻嶺中，利咸高速馬家井隧道如同一位在“豆腐塊”中穩(wěn)健行走的勇士，面對軟巖圍巖占比達100%的挑戰(zhàn)，它以科技的手段鑄成“銅墻鐵壁”。

  湖北交投高路公司高創(chuàng)監(jiān)理項目負責人孫賢能，這位經(jīng)驗豐富的“老交通”，在面對初期支護施工時，形容其難度就像“豆腐里插筷子”，稍有不慎，洞口便可能崩塌。然而，就是在這樣柔軟而脆弱的地質(zhì)中，工人們操作類似游戲手柄的遙控設(shè)備，濕噴機械手自動往洞壁噴注混凝土，既均勻，強度又高，混凝土附著力大增，大大提升了建設(shè)的質(zhì)量與效率。

  而襄宜高速宜昌段的駐馬場隧道，不僅要面對軟弱夾層的挑戰(zhàn)，還要警惕瓦斯涌出的危險。

  項目團隊為此裝備了隧道人行車行門禁系統(tǒng)、無線電話聲光報警系統(tǒng)、人員定位系統(tǒng)、隧道有毒有害氣體監(jiān)測系統(tǒng)、LED大屏顯示系統(tǒng)、施工臺車安全步距監(jiān)測系統(tǒng)、施工區(qū)域手機信號延伸等安全生產(chǎn)八大系統(tǒng)，這些系統(tǒng)如同隧道的神經(jīng)系統(tǒng)，時刻監(jiān)控著隧道的健康狀況，保障著施工人員的安全。同時，在三臂鑿巖臺車、機械濕噴手等機械設(shè)備的輔助下，挖掘、支撐、穩(wěn)固，每一個動作都精確而有力，有效防范塌方和燃爆風險。

  智能建造涌動著澎湃動力，推動交通建設(shè)向更優(yōu)質(zhì)、更高效、更環(huán)保的方向前進。

  截至目前，湖北交投集團累計建成高速公路3346公里、建設(shè)長江大橋15座。今年1—10月，完成高速公路投資758億元，建成孝漢應(yīng)高速、宜來高速鶴峰東段兩個項目73公里，全年預(yù)計完成高速公路投資900億元，新開工麻陽北延線、漢宜改擴建等13個項目，總里程981.6公里，總投資1877億元。還將建成武漢繞城改擴建、呼北鄂湘界段、十巫北、通武、武天天門東、武松仙洪段6個項目216公里，全年建成8路289公里，助力湖北省高速公路總里程提前突破8000公里。