国产全肉乱妇杂乱视频,国产精品人成A片一区二区,国产精品99精品无码视亚,国产亚洲精品久久久久久郑州

麻竹高速公路宜城至保康段

    湖北省交通投資集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱：湖北交投）成立于2010年10月28日，注冊(cè)資本金100億元，是湖北省人民政府出資組建的國(guó)有獨(dú)資交通投融資企業(yè)，定位為綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施投資運(yùn)營(yíng)商、產(chǎn)業(yè)資本投資經(jīng)營(yíng)商。以湖北省公路、鐵路、港口、航空、管道等交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)為核心業(yè)務(wù)，以物流、地產(chǎn)、能源、科技為重點(diǎn)發(fā)展業(yè)務(wù)，以金融、健康、生態(tài)農(nóng)業(yè)為戰(zhàn)略培育業(yè)務(wù)。截至2017年7月底，資產(chǎn)達(dá)3323億元，為湖北省屬資產(chǎn)規(guī)模最大的企業(yè)。下屬全資、控股、參股公司總計(jì)125家，員工超8000人。在做強(qiáng)做優(yōu)做大企業(yè)的同時(shí)，兼顧社會(huì)責(zé)任，走上了一條安全高效，綠色生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展之路。

    近年來(lái)，湖北交投不斷創(chuàng)新高速公路發(fā)展理念、建設(shè)模式和管理方式，為湖北省穩(wěn)增長(zhǎng)、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生作出了突出貢獻(xiàn)。2014年獲省政府嘉獎(jiǎng)令，2016年獲全國(guó)“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”，2017年獲湖北改革獎(jiǎng)。

    一是創(chuàng)新發(fā)展理念，堅(jiān)持綠色生態(tài)發(fā)展道路。在工可-初設(shè)階段便有針對(duì)性地選擇資源節(jié)約、綠色低碳技術(shù)進(jìn)行實(shí)施，將高速公路項(xiàng)目打造成資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、節(jié)能高效、服務(wù)提升的湖北省綠色公路示范工程。攜手中石油、中石化等戰(zhàn)略合作伙伴，對(duì)優(yōu)質(zhì)國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口基質(zhì)瀝青進(jìn)行改性加工，成功研發(fā)生產(chǎn)出“交投致遠(yuǎn)”改性瀝青及系列產(chǎn)品，并廣泛應(yīng)用于多條高速公路、市政道路、橋梁等重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目。利用高速公路沿線土地和屋頂資源推廣應(yīng)用綠色能源，建設(shè)分布式光伏發(fā)電項(xiàng)目超30MW，每年減少二氧化碳排放23700噸，二氧化硫排放194.22噸，氮氧化物排放97.11噸，節(jié)約電費(fèi)2913.76萬(wàn)元。

　　二是創(chuàng)新項(xiàng)目建設(shè)模式，推行“大標(biāo)段”建設(shè)、“標(biāo)準(zhǔn)化”施工。大力提高項(xiàng)目準(zhǔn)入門檻，項(xiàng)目招標(biāo)時(shí)明確要求投標(biāo)人注冊(cè)資金不低于10億元，按照一個(gè)標(biāo)段工程造價(jià)20-40億元合同額進(jìn)行招標(biāo)，是傳統(tǒng)一期土建標(biāo)段合同額的5-10倍?！按髽?biāo)段”有利于與實(shí)力雄厚的央企對(duì)接，一方面可以緩解融資壓力，保證工程的質(zhì)量、安全和進(jìn)度；另一方面，大型央企在項(xiàng)目建設(shè)上本身較為規(guī)范，在項(xiàng)目施工時(shí)更能夠嚴(yán)格遵守相關(guān)國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，確保了項(xiàng)目“規(guī)范、統(tǒng)一、高效”的運(yùn)作。在“大標(biāo)段”建設(shè)、“標(biāo)準(zhǔn)化”施工的創(chuàng)新項(xiàng)目建設(shè)模式下，公司有效地將國(guó)內(nèi)強(qiáng)的建設(shè)力量集聚到湖北高速公路上，目前公司80%以上的施工任務(wù)由中鐵建、中鐵工、中交、中建等世界500強(qiáng)企業(yè)承擔(dān)。

　　三是創(chuàng)新管理方式，實(shí)行“項(xiàng)目群”管理?！笆濉逼陂g，公司30多個(gè)個(gè)高速公路建設(shè)項(xiàng)目?jī)H設(shè)立8個(gè)區(qū)域建設(shè)管理公司，直接減少管理人員、節(jié)約管理成本40%以上。“項(xiàng)目群”管理不但有助于節(jié)約管理成本，還有利于整合管理資源，確保項(xiàng)目建設(shè)制度上的統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、集約化的管理，更有利于縮短建設(shè)周期、提高建設(shè)質(zhì)量、降低安全事故發(fā)生率。

　　公司自成立以來(lái)，秉承“拼力拼智、擔(dān)當(dāng)作為”的理念，堅(jiān)決貫徹落實(shí)湖北省委省政府戰(zhàn)略部署，按照“競(jìng)進(jìn)提質(zhì)、升級(jí)增效”的總要求，充分發(fā)揮交通投融資平臺(tái)功能，充分釋放體制改革紅利。截至2017年7月底，累計(jì)實(shí)現(xiàn)融資2565億元，完成投資2274億元，建成高速公路2000公里，使該省高速公路里程躍居全國(guó)第4位。投融資規(guī)模居中部第一、全國(guó)前列。企業(yè)信用創(chuàng)AAA，為省屬企業(yè)第一家，極大的促進(jìn)了公司跨越式發(fā)展，有力推動(dòng)了全省社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　一是建成里程長(zhǎng)?！笆濉睍r(shí)期，公司承擔(dān)了湖北80%的高速公路建設(shè)任務(wù)，累計(jì)建成通車高速公路項(xiàng)目31個(gè)，總投資額約1849億元。“十二五”建成高速公路1919公里。二是建設(shè)周期短。麻竹高速大隨段、襄隨段分別以24、23個(gè)月連續(xù)刷新高速公路建成速度的紀(jì)錄。公司所有建成項(xiàng)目均較批復(fù)工期大幅提前。三是投資大幅節(jié)約。通過(guò)成本管控，有效整合人、財(cái)、物資源，發(fā)揮管理的最大效益，綜合降低成本近100億元。四是質(zhì)量顯著提升。“十二五”期間，原材料合格率達(dá)93.7%，特別是主體結(jié)構(gòu)工程、小型預(yù)制件工程、路面工程等實(shí)體工程有了較大提升，抽檢數(shù)據(jù)一次性合格率達(dá)到90%，分項(xiàng)（部）工程合格率達(dá)100%。五是安全事故降低。安全生產(chǎn)事故率呈逐年大幅下降態(tài)勢(shì)。累計(jì)獲得27項(xiàng)國(guó)家、省級(jí)“平安工程”、“平安工地”、安全管理“先進(jìn)單位”等榮譽(yù)稱號(hào)。

　　綠色發(fā)展與生態(tài)建設(shè)典型案例：

　　參選案列一：

　　?？抵辽褶r(nóng)架綠色高速公路示范工程項(xiàng)目

　　一、項(xiàng)目概要

　　保康至神農(nóng)架高速公路（以下簡(jiǎn)稱“保神高速公路”）是湖北省交通運(yùn)輸廳確定的綠色公路示范工程創(chuàng)建項(xiàng)目，是湖北省“十二五”高速公路網(wǎng)規(guī)劃“九縱五橫三環(huán)”和“鄂西生態(tài)文化旅游圈”建設(shè)的重要組成部分。項(xiàng)目向東連接?？抵烈瞬咚?，向西連接神農(nóng)架陽(yáng)日鎮(zhèn)，終點(diǎn)陽(yáng)日服務(wù)區(qū)，路線全長(zhǎng)43.011km，總投資近67.545億。項(xiàng)目毗鄰神龍架林區(qū)東翼，是神農(nóng)架林區(qū)與外界溝通聯(lián)系的第一條高速公路，建成后將成為“鄂西生態(tài)文化旅游圈”內(nèi)聯(lián)外通的旅游快速通道，極大促進(jìn)襄陽(yáng)——神農(nóng)架林區(qū)區(qū)域旅游資源、自然資源開(kāi)發(fā)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　二、項(xiàng)目建設(shè)思路

　　項(xiàng)目地處鄂西山嶺重丘區(qū)，路線總體地貌山巒丘連綿、高低起伏、丘陵疊置，地形地質(zhì)條件復(fù)雜；地質(zhì)條件復(fù)雜，施工站場(chǎng)布設(shè)，施工組織管理難度大；路線長(zhǎng)大縱坡比重大，隧道與隧道間距短，車輛進(jìn)出隧道頻率較高，道路運(yùn)營(yíng)安全要求高；項(xiàng)目區(qū)域附近分布有省級(jí)自然保護(hù)區(qū)和風(fēng)景名勝區(qū)，并擬在起終點(diǎn)?？悼h后坪鎮(zhèn)和神農(nóng)架林區(qū)陽(yáng)日鎮(zhèn)各增設(shè)一處換乘中心，以促進(jìn)公路交通建設(shè)與沿線旅游資源、人文、景觀自然融合，促進(jìn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　鄂西項(xiàng)目群

　　湖北交投集團(tuán)認(rèn)真研究保神高速公路的具體情況與已有成果，分析生態(tài)、環(huán)境、資源、安全和服務(wù)的特點(diǎn)與技術(shù)需求，以保神高速公路項(xiàng)目為載體，開(kāi)展“鄂西生態(tài)綠色公路建設(shè)支撐技術(shù)”研究，以“資源節(jié)約、防災(zāi)減災(zāi)、生態(tài)環(huán)保、節(jié)能高效、服務(wù)提升”為方向，重點(diǎn)針對(duì)項(xiàng)目“隧道與挖方棄渣資源處置與節(jié)約利用”、“公路崩塌、滑坡災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)與應(yīng)急處置”、“公路交通安全應(yīng)急與保障”、“隧道節(jié)能”、“邊坡防護(hù)生態(tài)修復(fù)與景觀融合”、“公路旅游與服務(wù)功能拓展”等開(kāi)展科技專項(xiàng)攻關(guān)，將保神高速公路打造成資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、節(jié)能高效、服務(wù)提升為主要特征的湖北省綠色公路示范工程。

　　綠色高速公路-邊坡生態(tài)防護(hù)

　　綠色高速公路-邊坡生態(tài)防護(hù)

　　綠色高速公路-邊坡生態(tài)防護(hù)

　　三、項(xiàng)目工可-初設(shè)階段建設(shè)落實(shí)情況

　　項(xiàng)目工可-初設(shè)階段各專業(yè)有針對(duì)性地選擇資源節(jié)約、綠色低碳技術(shù)進(jìn)行實(shí)施。

　?。ㄒ唬﹥?yōu)化項(xiàng)目選線

　　項(xiàng)目設(shè)計(jì)堅(jiān)持做好地形、地質(zhì)、安全和環(huán)保選線原則，多方案比選，實(shí)測(cè)里程K線長(zhǎng)43.011km，比較線長(zhǎng)52.033km（其中同深度比較線長(zhǎng)17.202km），降低施工難度與工程量，大幅降低施工能耗。在平縱面設(shè)計(jì)時(shí)，靈活運(yùn)用曲線以適應(yīng)地形，合理確定適應(yīng)地形的指標(biāo)。一是優(yōu)化K25～K26、K38+500～K39+500段平面線形。施工圖設(shè)計(jì)優(yōu)化了K25～K26段線位，改善隧道進(jìn)出口條件，使茅山隧道進(jìn)口正好位于基巖裸露處，避開(kāi)了路線左側(cè)的小沖溝，減少工程施工風(fēng)險(xiǎn)；初步設(shè)計(jì)伊家山隧道出口山坡巖體較破碎，定測(cè)階段對(duì)K38+500～K39+500段線位向左側(cè)偏移，改善了伊家山隧道出口和陽(yáng)日隧道入口成洞條件，減小工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。二是優(yōu)化K42～K43+500段縱面線形，縮短吳家灣大橋的長(zhǎng)度。施工圖設(shè)計(jì)重新核實(shí)了南河陽(yáng)日段水位標(biāo)高，對(duì)縱斷面進(jìn)行了優(yōu)化，最低點(diǎn)縱面高程相比初步設(shè)計(jì)降低了5.5m，橋墩高度均得以降低，吳家灣大橋規(guī)模減小270m，新增路基消化棄方6.8萬(wàn)方。

　?。ǘ┞坊访嫔鷳B(tài)處理

　　一是優(yōu)化路面材料。針對(duì)本項(xiàng)目區(qū)溫差較大，有長(zhǎng)縱坡路段等特點(diǎn)，設(shè)計(jì)路面采用具有良好抗變形能力、耐久性能的SMA瀝青瑪蹄脂混合料。二是回收利用全部土石棄方。運(yùn)距合理的情況下最大限度的利用挖方及隧道棄方做項(xiàng)目路基路面材料，將559萬(wàn)方路基挖方及隧道洞渣砂石加工成碎石和機(jī)制砂用于項(xiàng)目混凝土施工中，棄土場(chǎng)集中選擇在對(duì)生態(tài)環(huán)境影響較小的山谷、洼地，棄土完成后進(jìn)行植被恢復(fù)或復(fù)耕，盡量減少對(duì)環(huán)境的破壞。三是邊坡生態(tài)防護(hù)與景觀融合。對(duì)開(kāi)挖邊坡多采用噴播草籽防護(hù)、掛三維網(wǎng)噴播植草綠化或設(shè)人字型襯砌拱防護(hù)，基巖裸露的穩(wěn)定硬質(zhì)巖邊坡一般不再采用任何防護(hù)措施，開(kāi)挖后盡可能保留巖石的自然機(jī)理，使其與周圍的景觀融為一體，對(duì)穩(wěn)定的軟質(zhì)巖挖方路段，采取預(yù)制混凝土框格內(nèi)培土綠化，防止碎落，美化邊坡。全線路塹擋墻盡量采用在碎落臺(tái)及平臺(tái)花槽內(nèi)種植上垂下攀的本土植物覆面綠化，對(duì)路塹擋土墻等實(shí)體防護(hù)進(jìn)行綠化遮擋；路塹邊坡整體穩(wěn)定性不足的地段，采取必要的抗滑及錨固措施后對(duì)坡面進(jìn)行綠化。對(duì)于高邊坡采取合理的生態(tài)支擋形式，最大限度保護(hù)原始地貌及植被。

　?。ㄈ﹥?yōu)化減少橋梁數(shù)量

　　全線橋梁總長(zhǎng)12492.3m/27座，優(yōu)化后橋梁數(shù)量減少3584m /8座。

　　本項(xiàng)目對(duì)特殊跨徑的跨路橋和大跨徑橋梁進(jìn)行了鋼結(jié)構(gòu)的方案比較，推薦鋼結(jié)構(gòu)橋梁方案，橋梁外側(cè)采用通透式鋼護(hù)欄。并將部分橋梁優(yōu)化為路基來(lái)消化利用棄方，如K8～K10段、K10+070～K10+490段、分水嶺隧道出口等方案進(jìn)行優(yōu)化，消化棄方近80萬(wàn)方。

　?。ㄋ模┨亻L(zhǎng)隧道照明通風(fēng)節(jié)能

　　一是通風(fēng)節(jié)能。項(xiàng)目特長(zhǎng)隧道（分水嶺隧道和曲尺灣隧道）通過(guò)采用“全射流縱向通風(fēng)+斜井排煙”方案，降低了土建工程費(fèi)用；運(yùn)營(yíng)過(guò)程中不需要開(kāi)啟軸流風(fēng)機(jī)，節(jié)省了電能，具有良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，體現(xiàn)了本項(xiàng)目綠色公路的設(shè)計(jì)理念。二是安全保障。項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段將分水嶺、曲尺灣、茅山三座特長(zhǎng)隧道作為隧道群，進(jìn)行隧道通風(fēng)照明、防災(zāi)救援、安全運(yùn)營(yíng)整體規(guī)劃、統(tǒng)籌布置。擬建線位以橋梁接隧道的形式從B區(qū)通過(guò)， B區(qū)在暴雨或連續(xù)降雨的情況下穩(wěn)定系數(shù)低于安全系數(shù)，考慮到隧道及橋梁構(gòu)筑物對(duì)穩(wěn)定性安全系數(shù)要求較高，建議對(duì)斜坡B區(qū)采取抗滑支擋措施進(jìn)行預(yù)加固；加強(qiáng)隧址區(qū)氣象資料收集，特別是分水嶺、曲尺灣特長(zhǎng)隧道進(jìn)出口雪凍、風(fēng)向、風(fēng)力等氣象資料，優(yōu)化隧道防冰凍及通風(fēng)設(shè)計(jì)方案；結(jié)合分水嶺、曲尺灣二座特長(zhǎng)隧道施工工期安排，深化隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)及火災(zāi)排煙方案，優(yōu)化斜井位置和縱斷面設(shè)計(jì)。

　?。ㄎ澹┯^景臺(tái)選址

　　本項(xiàng)目觀景平臺(tái)設(shè)計(jì)以綠色生態(tài)為主題，最大限度的保留自然景觀，以及自然沉淀的獨(dú)特風(fēng)景，棧道將根據(jù)場(chǎng)地原有原住居民長(zhǎng)時(shí)間行走形成的山間小道布設(shè)，同時(shí)依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境設(shè)計(jì)三級(jí)觀景平臺(tái)。

　　觀景臺(tái)的景觀

　?。┞糜畏?wù)功能拓展

　　本項(xiàng)目擬在?？悼h后坪鎮(zhèn)和神農(nóng)架林區(qū)陽(yáng)日鎮(zhèn)各增設(shè)一處換乘中心。換乘中心的設(shè)置，一是結(jié)合交通運(yùn)輸部《關(guān)于實(shí)施綠色公路建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)》的要求，滿足拓展旅游高速公路服務(wù)功能的需要；二是符合項(xiàng)目沿線旅游景點(diǎn)開(kāi)發(fā)和旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要；三是可實(shí)現(xiàn)人流、物流快速集散，有效提高高速公路、鐵路的客流量與貨運(yùn)能力；四是可輻射服務(wù)于鄭萬(wàn)鐵路和周邊縣市（?？悼h、遠(yuǎn)安縣、房縣、竹山縣、竹溪縣、南漳縣和神農(nóng)架林區(qū)等地區(qū)），提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力，實(shí)現(xiàn)?？怠褶r(nóng)架林區(qū)內(nèi)外之間、景區(qū)之間、旅游線路之間的相互呼應(yīng)，構(gòu)建大資源、大市場(chǎng)、大旅游、大發(fā)展格局，逐步凸顯神農(nóng)架林區(qū)旅游景區(qū)與保康縣旅游旅游業(yè)的整體效應(yīng)。

　　四、項(xiàng)目能耗與排放分析

　　本項(xiàng)目建設(shè)期能源消耗主要為機(jī)械化施工對(duì)燃油（包括汽油、柴油）和電能的消耗，集中體現(xiàn)在路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程這四方面的施工上。根據(jù)本項(xiàng)目工可報(bào)告和工程規(guī)模估算，本項(xiàng)目施工期間燃油和電能的消耗量預(yù)計(jì)為汽油925噸，耗柴油1.31萬(wàn)噸，耗電18413萬(wàn)kwh，三項(xiàng)能源折合2.04萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，施工期二氧化碳直接排放達(dá)到4.04萬(wàn)噸；項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期間每年用電量共為101萬(wàn)度。

　　參選案例二：

　　分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)在高速公路項(xiàng)目中的應(yīng)用

　　湖北交投集團(tuán)在高速公路沿線推廣應(yīng)用分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，充分利用高速公路沿線土地和屋頂資源，建設(shè)分布式光伏發(fā)電項(xiàng)目。所發(fā)電量對(duì)高速公路收費(fèi)所、服務(wù)區(qū)、隧道等供電能力形成有益補(bǔ)充，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。截至目前，湖北交投集團(tuán)在湖北省范圍內(nèi)已經(jīng)投資建設(shè)高速公路分布式電站共30MW。預(yù)計(jì)每年減少二氧化碳排放23700噸，減排的二氧化碳進(jìn)入碳交易市場(chǎng)，每年增收60萬(wàn)元，減少二氧化硫排放194.22噸，減少氮氧化物排放97.11噸，節(jié)約電費(fèi)2913.76萬(wàn)元。

　　湖北交投鄂黃大橋分布式光伏發(fā)電群

　　交投瀝青基地光伏

　　一、項(xiàng)目概要

　　麻城至武穴高速公路是湖北省規(guī)劃的“七縱五橫三環(huán)”高速公路網(wǎng)“縱一”的一部分，北起麻城，南通武穴，將滬蓉、武英、滬渝三條東西向高速公路連線成網(wǎng)，是濟(jì)廣國(guó)家高速和大廣國(guó)家高速之間的縱向加密線。

　　麻武穴高速光伏發(fā)電項(xiàng)目位于湖北省麻武穴高速沿線，該項(xiàng)目按照“自發(fā)自用,余電上網(wǎng)”的原則設(shè)計(jì)和建設(shè)，總裝機(jī)容量為1038kW，其中：服務(wù)區(qū)裝機(jī)容量為653.4kW，收費(fèi)所光伏裝機(jī)容量為383.4kW，光伏電池組件選用270W高效單晶硅組件，年設(shè)計(jì)平均發(fā)電量約為100萬(wàn)kW·h。

　　二、項(xiàng)目特點(diǎn)

　　高速公路沿線的服務(wù)區(qū)、收費(fèi)管理所和隧道等場(chǎng)所具備用電時(shí)間長(zhǎng)、用電量穩(wěn)定和屋頂資源閑置等特征，適合光伏發(fā)電項(xiàng)目建設(shè)。項(xiàng)目利用公路沿線屋頂和空地鋪設(shè)太陽(yáng)能光伏發(fā)電板、制熱裝備，組成分布式的能量供應(yīng)體系，彼此互聯(lián)互通，符合綠色發(fā)展方向。光伏發(fā)電在高速公路中推廣和應(yīng)用有以下獨(dú)特優(yōu)勢(shì):

　　一是高速公路能為光伏系統(tǒng)提供足夠的面積,不需要另占土地,還能省去光伏系統(tǒng)的支撐結(jié)構(gòu)；太陽(yáng)能電池是固態(tài)半導(dǎo)體器件,發(fā)電時(shí)無(wú)轉(zhuǎn)動(dòng)部件、無(wú)噪聲,對(duì)環(huán)境不造成污染。

　　二是可就地發(fā)電、就地消納，減少電力輸送過(guò)程的費(fèi)用和能耗、省去輸電費(fèi)用；自發(fā)自用,有削峰的作用,而且?guī)?chǔ)能的可以用作備用電源。

　　三是使用新型建筑維護(hù)材料，替代了昂貴的外裝飾材料(玻璃幕墻等)，減少建筑物的整體造價(jià)；系統(tǒng)安裝與建筑施工結(jié)合,節(jié)省安裝成本；分散發(fā)電，避免傳輸和分電損失(5％～10％)，降低輸電和分電投資及維修成本；并使高速公路建筑物的外觀更有魅力。

　　四是因日照時(shí)處在高壓電網(wǎng)用電高峰期,分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)除保證公路運(yùn)營(yíng)電外，多余電量可以向電網(wǎng)供電,舒緩了高峰電力需求,解決電網(wǎng)峰谷供需矛盾。

　　五是杜絕了由石化燃料發(fā)電所帶來(lái)的嚴(yán)重空氣污染。

　　三、項(xiàng)目應(yīng)用

　　項(xiàng)目按照“自發(fā)自用,余電上網(wǎng)”的原則設(shè)計(jì)和建設(shè)，充分利用閑置的屋頂資源，將光伏發(fā)電技術(shù)和車棚建筑本身進(jìn)行完美的結(jié)合，達(dá)到了對(duì)車棚觀賞性、實(shí)用性的雙重要求。

　　光伏車棚

　　該系統(tǒng)由支架系統(tǒng)、太陽(yáng)能組件陣列、逆變系統(tǒng)、充電系統(tǒng)和防雷接地系統(tǒng)組成，采用太陽(yáng)能光伏組件作為頂棚，節(jié)省頂棚材料的同時(shí)，利用清潔能源。逆變系統(tǒng)有逆變器和交流配電箱組成，充電裝置系統(tǒng)由充電樁構(gòu)成，防雷接地系統(tǒng)主要包括避雷器、引下線及接地體。

　　收費(fèi)所屋頂

　　項(xiàng)目在建設(shè)期間和運(yùn)營(yíng)期間消耗較少的電力、水資源，總體上對(duì)當(dāng)?shù)刭Y源占用較少，不構(gòu)成影響當(dāng)?shù)刭Y源消耗結(jié)構(gòu)的重大因素。項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期間不產(chǎn)生工業(yè)“三廢”，對(duì)周邊環(huán)境基本沒(méi)有破壞性影響，污染物主要為生活污水、垃圾，總量較小，在光伏項(xiàng)目即可進(jìn)行凈化處理或集中外運(yùn)處理，不會(huì)對(duì)周邊環(huán)境造成影響?？傮w上項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境的影響較小，不存在重大的環(huán)境破壞因素，項(xiàng)目建成后除形成光伏方陣、建筑設(shè)施等地面固定建（構(gòu)）筑物外，不存在永久改變當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的因素。

　　項(xiàng)目符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，增加固定資產(chǎn)投資總額，提供清潔能源，并滿足當(dāng)?shù)仉娏οM(fèi)增長(zhǎng)需求，帶動(dòng)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)如建材、交通運(yùn)輸、零售、相關(guān)設(shè)備器材等行業(yè)的發(fā)展，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有直接和間接的促進(jìn)帶動(dòng)作用。

　　第四章項(xiàng)目環(huán)境效應(yīng)評(píng)估

　　麻武穴分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)并網(wǎng)半年以來(lái)，累計(jì)發(fā)電量67.8萬(wàn)度，產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益64萬(wàn)元。以供電標(biāo)煤煤耗320g/kW·h計(jì)，每年可節(jié)約標(biāo)煤315.8t。相應(yīng)減少碳氧化物（CO2）排放水平約790t。減少二氧化硫(SO2)排放量約6.474t，氮氧化物(以NO2計(jì))3.616t，將大大減少對(duì)環(huán)境的污染，同時(shí)還可節(jié)約大量淡水資源。