黨的十九大報告明確提出，要加快建設交通強國。
自成立以來，省交投集團深入貫徹實施省委、省政府交通強省戰略，聚焦主業，敢于擔當，主動作為，公、鐵、空、水投資齊發力，為推動湖北“建成支點、走在前列”貢獻交通力量。
數據顯示，省交投集團自成立以來實現融資2727億元，完成投資2489億元，投融資規模位居中部第一、全國前列。截至2017年底，已建成通車高速公路1981公里，在建高速公路997公里，完成了全省“十二五”以來80%以上的高速公路投資建設任務。
長江干線三分之一在湖北境內，建設長江大橋對于湖北交通強省和經濟發展舉足輕重。乘著建設長江經濟帶東風，“十二五”末，省交投集團吹響進軍長江的號角。
2015年12月，省交投集團投資建設、管理的首座長江大橋——石首長江公路大橋正式開工，隨后，該集團又陸續在嘉魚、宜昌、黃石、武穴等地開建了6座長江大橋，創下了同時在建7座長江大橋的世界之最。
作為省交投集團投資建設、管理的第一座長江大橋，其重要性不言而喻。集團公司黨委提出，要把石首長江公路大橋建成長江沿線乃至中國的一張名片。
牢記使命，砥礪前行。經過2年多的拼搏，石首長江公路大橋項目建設取得優異成績。
近日，筆者走進石首長江公路大橋建設現場，探訪這座要爭創“魯班獎”、“詹天佑獎”的大橋，究竟有何“尖板眼”。
石首長江公路大橋效果圖
黨建引領保障偉大工程藍圖精準落實
石首人明年以后過江僅需5分鐘
建一座大橋，樹一座豐碑。
省交投集團公司黨委書記、董事長張嗣義多次視察施工現場并要求：石首長江公路大橋參建單位要充分發揮黨建引領作用，攻堅克難，把大橋建成一座品質工程、廉潔工程、民心工程，把省交投的形象牢牢矗立在長江之上。
責任在肩，唯有拼搏。湖北石首長江公路大橋有限公司（簡稱石首長江大橋公司）黨委提出，要充分認識建設石首長江大橋的重要性，以時不待我的精神努力奮斗，圓滿完成省交投集團公司下達的各項任務。
石首長江公路大橋是國道G234興隆—陽江跨越長江的控制性工程，也是湖北“953”高速公路網縱五線“棗陽—石首”的過江通道，起點順接潛江至石首高速公路江陵段，終點接江南高速公路，全長39.723公里，設計時速100公里。項目總投資75.21億元，計劃2019年通車。
據悉，石首是全省唯一一江兩岸卻未通長江大橋的縣市，長期以來，兩岸人民往來只能靠輪渡過江，一旦遇到大霧、暴風雨等惡劣天氣，輪渡就要停航，本地最大的渡口三義寺渡口每天排隊過江的車輛約3000臺，過江時間至少需要1個小時，且還存在安全風險。
“這座大橋承載著石首人民的百年夢想。”相關交通人士表示，大橋建成后，兩岸人民乘車過江僅需5分鐘，從武漢開車到石首從近4個小時縮短至2小時左右，在江漢平原腹地形成一條便捷溝通洞庭湖平原的大通道，它對石首、江漢平原乃至中部經濟發展意義重大。
怎樣才能建設好這座大橋，石首長江大橋公司黨委書記、總經理孫柏林表示，必須堅持黨的領導和加強黨的建設不動搖，自覺強化使命感與責任感，推進思想建黨、組織建黨、文化建黨和制度治黨相結合，促進黨建與中心工作互融共生、互促共進，搭建好中心工作的頂層設計，為中心工作精準定向。同時，嚴格落實兩個責任，推進黨風廉潔建設。
公司將黨委研究討論作為董事會、經理層決策重大問題的前置程序，做到了民主決策、科學決策、依法決策，不斷提高企業治理水平。2017年，公司召開黨委會16次，研究事項60余項，先后研究明確了“雙創”、品質工程、科研攻關、技術攻關等項目建設戰略性目標和階段性目標，繪制項目藍圖，制定實現路徑，做好項目建設頂層設計，領航前進方向。
公司黨委成立了2個黨支部，各參建單位項目部也紛紛成立了黨總支或黨支部。在公司黨委的領導下，各方統一思想認識，樹立了爭創“魯班獎”、“詹天佑獎”的奮斗目標，并積極參加“我為石首大橋建言獻策”等支部主題黨日活動，加大項目施工創新力度，提升技術水平，確保大橋建設質量。
石首大橋公司開展“追隨紅色足跡 不忘初心跟黨走”活動
“在豆腐中插筷子”挑戰大橋設計施工難度
119米長的樁基打進“九曲回腸”
如何把石首長江公路大橋建成一張名片？集團公司黨委副書記、總經理龍傳華明確表示，石首長江公路大橋參建單位要堅持技術創新、品質打造，堅守安全生產底線，不斷加強隊伍建設和人才培養，不斷總結經驗，加強示范推廣，努力打造交投建設品牌。
長江之險，險在荊江。一直以來，荊江航道“九曲回腸”、“三十年河東三十年河西”的波云詭秘，大多發生在石首長江公路大橋橋址區——下荊江之首石首河段。
據資料記載，荊江石首段屬于典型的蜿蜒型河道，江面寬闊，流速緩慢，但水下土質極為疏松，多由泥沙淤積形成，容易受到流水的沖刷。河床擺動距離大，導致一點彎，點點彎；一灘變，灘灘變，有些薄弱地方甚至有可能在河道變遷的過程中發生崩岸。
在這里建橋，無疑是在“豆腐上插筷子”。
常年累月的泥沙淤積，形成了兩百多米深的細沙層，意味著橋梁樁基很難深入基巖。為確保橋梁結構安全和使用壽命，經多方研討和技術、經濟指標綜合比選，最終確定了119米長摩擦樁的設計方案。
據設計單位介紹，大橋兩岸各建一個主塔，主塔承臺下方各需澆筑58根119米長的樁基。施工方針對超厚粉細砂地層長大鉆孔灌注樁鉆孔施工易產生縮頸、塌孔、偏位等技術難題，從施工設備選型、泥漿配制、泥漿參數控制、鉆機參數控制等環節入手，總結了成套施工工法，成功破解了地質和技術難題。
“2016年7月，在圍堰施工時，我們正好趕上了汛期?！笔┕し街恢薪欢质组L江公路大橋SS-3標項目部經理張斌介紹，圍堰面積2600多平方米，相當于6個籃球場大，當時江水流速大，水平推力超過100噸，比枯水期的推力大了5倍，對圍堰下放帶來了巨大挑戰。根據設計要求，圍堰安放精度誤差必須控制在5厘米以內。
孫柏林表示，當時，指揮部面臨2個選擇，一是停工3-4個月，待汛期結束后再施工；二是迎接挑戰，在保障安全、質量的前提下，抓緊時間下放圍堰。黨委組織專班反復論證，認為一旦停工，會導致大橋延期通車，成本也會增加，停工方案不可行。黨委經過討論決定，采取汛期施工方案。
通過多方努力，現場采用了16個節點同步放調、人工24小時檢查等多種工藝，順利完成了圍堰下放。
“如果沒有石首大橋公司黨委的統一領導和多方協調，汛期圍堰施工是不可能完成的。”張斌坦言。
通過技術創新，工人們在主塔樁基施工過程中發明了三框式導向架，對鋼護筒和樁基實現精準定位，從過去一天施工完成1根樁基提升到一天施工完成
3根樁基，大大提升了工作效率。
建設中的石首長江大橋
50多項創新彰顯隊伍實力和工程質量
1300噸預制梁空中吊裝誤差不到2毫米
要想創“魯班獎”、“詹天佑獎”，關鍵的是要確保質量和安全。公司黨委提出，設計、施工、監理等所有參建單位所在黨支部（黨總支），要充分發揮黨員的先鋒模范作用，帶領廣大員工積極創新，把質量安全落到每一個細節上，并以2017年“品質·創新年”勞動競賽為載體，舉辦微創新勞動競賽等活動，深入推進品質工程創建。
施工方之一中鐵建大橋局石首長江公路大橋SS-2標項目部經理李春江介紹，大橋主橋北邊跨混凝土箱梁施工是大橋建設的一個重要難點，過去，箱梁都是在空中平臺上現場制作、現場拼裝。為進一步提升工程質量，石首長江大橋北邊跨首次采取了地面預制、空中拼裝的施工方法。北邊跨需要使用36片梁，平均每片梁寬約33米、長約7米、高約4米，梁段最重的達1300余噸，把這么一個龐然大物從地面吊到高幾十米的支架上，再進行拼裝，誤差不能超過2毫米。過去，全世界沒有人這么干過，無現成經驗借鑒。
“要組織一切力量攻堅克難?！笔〗煌都瘓F總工程師裴炳志發出動員令后，石首長江大橋公司黨委迅速召集設計、施工、監理、監控、科研等各單位，組成了以黨員為骨干的技術攻關小組，研發新設備、新材料、新技術、新工藝，滿足施工各項要求。如，項目建設在國內大跨徑橋梁上首次研制、使用了RPC（活性粉末混凝土）新材料，使鋼混結合段填充RPC材料抗折強度達到20兆帕以上，是普通混凝土材料抗折強度的3至4倍；研發并采用了高性能混凝土配合比，大幅提高了混凝土性能和實體、外觀質量。
通過技術創新，大橋北邊跨混凝土箱梁預制質量不斷提升，已預制完成的箱梁安裝誤差不到2毫米。
截至2017年底，項目累計開展了50余項創新研發，各參建單位累計向石首橋公司申報了20余項創新成果，最終經專家評選了16項創新成果，這些成果在實踐應用中發揮了節能增效作用，大幅提高了施工安全、質量保障能力，具有較高的推廣應用價值。例如，在主塔樁基施工過程中，工人們發明了三框式導向架，對鋼護筒和樁基實現精準定位，從過去一天施工完成1根樁基提升到一天施工完成3根樁基，大大提升了工作效率。
據介紹，石首長江公路大橋開工以來，等到了省交通運輸廳的大力支持和指導，在全省交通重點工程質量、安全評比中一直名列前茅，曾代表湖北交通重點建設項目出色地通過了交通運輸部質量安全專項督查，得到了交通運輸部、省交通運輸廳的充分肯定。
該公司先后榮獲湖北省文明單位、湖北省五一勞動獎狀、湖北省工人先鋒號、湖北交通建設領域“品質杯”勞動競賽十佳參建單位、全省公路水運工程建設質量安全工作先進單位等榮譽稱號。同時，北邊跨技術攻關小組榮獲2017年全省勞動競賽先進班組，擬表彰為2017年湖北省工人先鋒號。
北岸主塔鳥瞰
石首長江公路大橋兩岸各建一個主塔，主塔承臺下方各需澆筑58根119米長的樁基。大橋建成后，兩岸人民乘車過江僅需5分鐘。
環保先行建設生態美麗長江大橋
8公里聲屏障守護天鵝洲自然保護區寧靜
在石首長江公路大橋北岸不遠處，就是世界聞名的長江天鵝洲白鱀豚自然保護區和天鵝洲濕地自然保護區，這對大橋的建設，提出了很高的環保要求。
“在江面上施工時，絕不讓一片建筑垃圾掉在江中?！笔组L江大橋公司黨委高度重視環境保護，結合實際制定專項環保方案，并在長江岸邊安放了應急救援船；為了處理好施工中產生的污水，施工方在長江兩岸建了6個沉淀池，污水先引入到沉淀池，進行處理后，再排放到城市下水管道。目前，6個沉淀池污水處理能力達60噸。
為了不影響兩岸居民生活和動物棲息，公司計劃投入近2000萬元，在道路兩側設置長達8公里的聲屏障，確保建成通車后，將噪音影響降到最低。此外，公司還聯合相關監測機構在長江兩岸設置了4個聲環境監測點和3個水環境監測點，每個月進行定期監測。
監測結果顯示，大橋從施工到現在，所有指標一切正常。
據悉，該公司以建立科學監測體系為保障，以強化教育培訓為引導，全面開展各項環保、水保管理工作，將環保、水保保障體系建立、保障措施落實及工作成效納入考核內容，嚴格考核獎懲，堅持對施工破壞環境、污染環境零容忍，保障施工進場時一片綠水青山，撤場時一片青山綠水。
該公司相關人士表示，石首長江公路大橋全面貫徹落實生態文明建設的要求，積極踐行綠色發展理念，按照“三同時”的要求，持續加強工程環保、水保監管，有效杜絕污染事故發生，工程沿線生態環境達標，地表植被得到及時恢復，營造了綠、潔、暢、美的良好環境，為建設美麗長江大橋奠定了堅實基礎。
厲兵秣馬勇爭先,揚鞭奮蹄再出發。該公司黨委將深入學習領會黨的十九大精神，全面貫徹落實省交投集團公司各項決策部署，深入推進品質工程創建，以只爭朝夕的緊迫感和使命感，奮力書寫大橋建設新篇章，為把石首長江公路大橋建成長江沿線乃至中國一張亮眼的名片不懈努力。
